Завершение ремонта Лысогорского тоннеля, наиболее протяжённого на Северо-Кавказской железной дороге, стало важным событием для транспортной инфраструктуры всего региона. Тоннель расположен в Туапсинском районе Краснодарского края. Путепровод длиной более трёх километров проходит под склонами горы Ватепси на линии Краснодар – Туапсе и связывает эти города с Сочи. Он был открыт более 40 лет назад и с тех пор, до недавнего времени, не ремонтировался.
Необходимость реконструкции была обусловлена тем, что за многие годы эксплуатации железнодорожное полотно подверглось значительному износу. Сложное горно-геологическое расположение тоннеля способствовало коррозии и повреждению бетонного основания путей. Капитальный ремонт Лысогорского тоннеля был невозможен без закрытия участка, и поэтому, для минимизации затруднений в пассажирском и грузовом железнодорожном сообщении, срок его проведения был ограничен до нескольких месяцев. Движение было остановлено в середине января и возобновилось в конце апреля. Необходимо было провести демонтаж рельсов и железобетонных шпал, которых в тоннеле более 6000, и установить новые – увеличив срок дальнейшей безремонтной эксплуатации. Процесс осложнялся тем, что шпалы в старом путевом бетоне были замоноличены.
Для решения поставленных задач в тоннеле использовалась современная швейцарская технология укладки пути LVT — Low Vibration Track, или “путь пониженной вибрации". Система LVT состоит из четырех основных компонентов: бетонного блока, эластичной прокладки, резинового чехла и шпал. Основное преимущество этой технологии — снижение вибрационной нагрузки и динамического воздействия на своды тоннеля. Это позволяет повысить срок службы до следующего капитального ремонта в среднем до 40 лет, а также снизить стоимость содержания таких путей ориентировочно на 20%. Кроме того, технология повышает удобство для пассажиров — ход поезда становится более плавным, комфортным и безопасным, а уровень шума снижается. Модернизация позволила ускорить движение в тоннеле: если раньше электропоезда были вынуждены снижать скорость на участке примерно до 20 км/ч, то после ремонта они могут проходить 60 км/ч.
В рамках работ по комплексной реконструкции Лысогорского тоннеля использовались высокопрочные ремонтные материалы серии MasterEmaco. В частности, была применена быстротвердеющая безусадочная смесь, состав которой обеспечивает износостойкость и устойчивость к образованию трещин. Благодаря быстрому набору прочности смеси выполнение ремонтных работ происходит в кратчайшие сроки.
«Я хотел бы выразить благодарность нашим партнёрам за возможность принять участие в таком важном масштабном проекте, как реконструкция крупнейшего тоннеля Северо-Кавказской железной дороги. Отмечу, что ремонт во многом удалось завершить в установленные сроки благодаря оптимальному выбору технологий и материалов для проведения работ. Современные строительные решения позволяют не только сочетать такие ключевые факторы, как скорость и качество, но и оптимизировать затраты в рамках строительных проектов», – комментирует Сергей Гаевой, региональный менеджер Master Builders Solutions в ЮФО и СКФО.
Выбор материалов от Master Builders Solutions обусловлен, в том числе тем, что в результате многолетней деятельности в строительной отрасли эксперты компании разработали наиболее эффективные решения, адаптированные к сложным условиям эксплуатации и проведения работ. Мы поддерживаем индустрию с помощью технологических усовершенствований и материалов, обеспечивающих безопасность производства и увеличение результативности.
Так для реконструкции Владивостокского тоннеля, который находился в тяжелом состоянии из-за воздействия агрессивных грунтовых вод, впервые в России была применена разработанная Master Builders Solutions технология «композитной обделки». С её помощью удалось отремонтировать тоннель и избежать планируемой ранее перепроходки. Для ремонта несущих конструкций использовались смеси MasterEmaco, а для композитной обделки тоннеля использовалась гидроизоляционная мембрана MasterSeal 345.
Источник: www.master-builders-solutions.basf.ru
